El peligro de llevar un coche "ñapeado" a la casa oficial

[madelgado]

Gracias por el consejo, pero estoy convencido de que no saben hacerlo mejor... que este conector lo rompa mi mujer, que no ha cambiado una bombilla en su vida y no es muy manitas que digamos para temas del coche, tendría un pase... pero que lo rompa un "supuesto" montador de taller oficial (insisto, que el 90% del trabajo son como mucho 10 modelos de coche), pues no tiene pase... ninguno... es para mandarle a la puta calle... pero claro, a base de romper los pilotos de los demás es como aprende... eso que se ahorra el taller, el contratar directamente un profesional... cagüen la puta... voy a dejar ya este tema que me arde la sangre

[sankatu]

Yo por suerte con el trabajo que tengo puedo quedarme a ver lo que le hacen al Toledo y así les cortar muchas veces que realicen burradas que conllevan roturas innecesarias. Pero aún así te la lian a la más mínima distracción.
Obviamente llevo el vehículo a los talleres que me permiten, bajo mi responsabilidad (esa palabra les gusta), entrar y quedarme en el taller.

[madelgado]

[Papapitufo]

Si es que no hay vergüenza ni profesionalidad en este país. A mi cuando estaba en Vw se me hubiera caido la cara de verguenza de entregar un coche de semejante manera, pero claro, es una lucha constante...por eso casi acabo de los nervios y lo mandé todo a tomar pol culo, pero al menos duermo con la conciencia bieeeeeeeén tranquila.

Reclama, reclama, reclama, en el seguro, en consumo, en VAESA, con una hoja de reclamaciones o con lo que haga falta. Correcta y educadamente, pero reclama. ¿No te ha tocado los huevos ellos a ti con semejante cúmulo de despropositos y chapuzas? Pues ahora es el turno de madelgado, y si ellos tienen morro para dejarte el coche así y quedarse tan tranquilos, tu ten mas morro y fastidialos por donde puedas. GRRRRRRR.

[mangurrino]

[madelgado]

[madelgado]

Bueno, pues he encontrado el componente que está jodido... me he puesto las pilas con este tema porque tengo el cableado y relé vendido, pero el usarlo me simplifica mucho el arreglo de la botonera (sankatu, seguro que me perdonarás )... el componente que está jodido es un chip de 14 pines que contiene 4 comparadores. Uno de los 4 (justamente el del volumen) no funciona... tanto al darle a subir como a bajar, uno de los comparadores que sí funciona cambia de estado... el jodido debería cambiar de estado al subir, y no lo hace, con lo cuál el microcontrolador siempre entiende que se está pulsando el de bajar... el funcionamiento es muy simple... En el cable del volumen hay 10 voltios... al pulsar "bajar" se pone en algo más de 3 voltios... al darle a subir se pone en algo más de 6 voltios... los comparadores se usan para fijar en una de las dos patas un voltaje, en este caso 5 u 8... y en la otra se conecta el cable del mando... si por ejemplo se ponen 6 voltios (bajar), se activará sólo el comparador que tiene fijos 8 voltios...; si se ponen 3 voltios, se activarán ambos comparadores... Ese era mi fallo. Ahora a ver si encuentro el dichoso chip y si no hay nada más roto...

[el_robledo]

Me alegro mucho de que se te vayan arreglando las cosas. O arreglando tu, mejor dicho. Lo de los talleres......yo trabajo para muchos y me fijo mucho en el personal que. Donde veo mucho "niño" se que no llevaría el coche nunca.....

[mangurrino]

[el_robledo]

[madelgado]

Gracias por los comentarios... sobre "los peligros de llevar el coche a la casa oficial" == "niños en las casas oficiales" (por cierto mangurrino... ese es el tema principal) pues después de todo cada uno tendrá su opinión, pero yo cada vez que me pongo a hacer cualquier "ñapa" en el coche, me documento, me preparo el material y las herramientas lo mejor que puedo (eso me suele llevar muuuucho más tiempo que la ñapa en sí) y sobre todo me leo la documentación que haya disponible (si la hay) antes de quitar un tornillo... precísamente para no "cagarla" o bajar las probabilidades de cagarla al mínimo...

Los talleres se supone que darán algún tipo de formación, o en su defecto la experiencia supervisada a la que hacéis mención... Yo en mi trabajo, cuando entré en una empresa nueva, estuve 3 meses sin ser productivo, sólo pegado a otro que tenía 10 años de experiencia, para aprender... cuando digo que no era productivo, digo que mi empresa NO COBRABA por mí... me pagaban sueldo, obviamente... pero eso era una inversión de la empresa en mi formación "de campo". Después, de forma remotamente supervisada (es decir, ante cualquier eventualidad, llamadita de móvil) estuve el tiempo que yo consideré necesario para tomar todas las decisiones por mi cuenta que fueron otros 2 o 3 meses... a partir de ahí la experiencia gana más peso y retroalimenta a lo ya aprendido, con lo cuál es mayor aún la experiencia... Por supuesto, entre proyecto y proyecto, 3 o 4 veces al año, tenía derecho a cursos de 40 horas en las tecnologías que yo mismo considerase, mediante propuesta a mi jefe...

En fin, que yo conozco mi profesión, lo que me exigen y lo que yo mismo me auto-exijo para "no cagarla" (esto último es lo que yo llamo profesionalidad)... en el tema de los "niños", lo que aprecio es una falta de profesionalidad completa... nosotros buscamos en google esquemas, pirateamos el etka, el elsa... aún así no explotamos estas herramientas como se debe porque no sabemos... pero con lo poquito que sacamos de ellas, de los foros, de las cagadas nuestras o de otros, ya somos más profesionales que ellos...

- Tienen (o debieran tener) TODA la documentación y la formación necesaria como para explotarla al máximo....
- Tienen (o debieran tener) TODA la herramienta (software y hardware) necesaria como para desmontar y montar, programar, revisar... con totales garantías... útiles específicos que nada tienen que ver con mi navaja multiusos con la que soy capaz de desmontar medio coche (eso y mi juego de torx en L)
- Tienen uno o más jefes que seguro que les pueden decir cómo desmontar esto o lo otro, o como resolver cualquier eventualidad ANTES de cagarla...
- Tienen (normalmente) un almacén de recambios al lado que en 0 (o si no en 24 horas) les suministra cualquier grapa, brida, tornillo perdido, arandela, conector, portalámparas, tubo, etc etc que hayan roto por una "cagadilla" durante una reparación... ¿por qué te lo dejan roto? Yo ya he comprado varias veces esas grapas que me han roto ellos mismos y me han costado unos céntimos... yo si me llegara un cliente y me enseña el cableado de una puerta, con todas las grapas rotas, los cables y conectores sueltos en la puerta, después de poner motor y portagrupos nuevos (que dicho sea de paso, la avería era de una simple goma y no de todo lo que cambiaron... ah, y dicho también sea de paso, la avería la arreglé yo después de 3 visitas)... al "niño" que ha hecho eso le mando directo a la puta calle (bueno, al parque con sus colegas de botellón y a fumar porritos y a enseñarse mutuamente el nuevo tornillo que se han metido por la ceja, por la lengua o por el pito)

Y la pregunta del millón... entonces ¿POR QUÉ LA CAGAN SISTEMÁTICAMENTE? En mi caso 0 de 7 intervenciones en casa oficial correctas... siempre me cuesta luego dinero o en el mejor de los casos tiempo (eso sí, lo pago o arreglo con mucho gusto, sobre todo pensando que por arreglarme ellos los "daños colaterales" me iban a joder otras 4 cosas, y encima aprendo y relleno tiempo libre)

Os aseguro que no me duele pagar 60€/hora por una mano de obra profesional... lo que me duele es pagar 60€/hora a un aprendiz que encima se piensa que lo sabe todo, rompe algo y lo deja roto, sin reportarlo a su jefe y sin reponerlo, etc...

Perdón por el tocho!

PD: mi hermano me compró los integrados para arreglar el volante, pero se los dieron en versión DIP (es decir, los grandes) y esto lleva SMD (los chiquininos que hay que mirarlos con lupa y cogerlos con pinzas)... o sea que hoy no salgo aún de dudas... mañana me los descambia

[Papapitufo]

Pués yo te lo digo, miguel, es muuuy facil:

En las casas oficiales todo va tarificado, te hacen una revisión y se aplica la tarifa, te hacen un arreglo de chapa y se aplica la tarifa, que da el perito del seguro en su valoración (siempre bastante rácana, por cierto), te hacen una reparación en garantia y se aplica la tarifa, y así hasta la saciedad.

Explicado esto, pasemos ahora con el sueldo de los mecánicos:

- Suelen ganar el sueldo de oficial de 2ª o de 1ª si son ya "buenos", con algún pequeño "extra" fijo si el tio es bueno. Ahí hay que sumarle la parte suculenta del pastel: El plus de productividad, es decir, el rendimiento.

- Si haces una reparación tarificada en 100 ut, una hora para nosotros, en un tiempo de 75 ut (3/4 de hora), tienes un rendimiento del 125 %. Si en cambio estás 125 ut, tienes un rendimiento del 75%. Todas esto se computa a final de mes (horas facturadas partido por horas trabajadas) y da como resultado un rendimiento en % del mecánico ya sea positivo o negativo. Cada taller tiene pactado a partir de que % se cobra plus y de que cuantía.

- El tarifario de cualquier marca suele ser ajustado, pero en el caso de los alemanes y mas en VW-AUDI es la ostia con perdón. Nada que ver con Renault, peugeot o Citroen. Si quieres cumplir tiempos hay que ir a la idea y sin entretenerse.

Por todo esto si se rompe algo, no se pierden 10 minutos en ir a recambios, cojer una grapita y ir a montarla, se pega, se sujeta en 30 segundos y a tomar viento. Si se trasrosca un tornillo, de aprieta a fondo y ahí se deja, etc., etc.

Ah, y el Jefe de Taller, también se lleva tajada de esto. Cobra un plus que es la media del rendimiento de todos los mecanicos. Además se lleva un % de los recambios que se facturan en las ordenes de reparación de los vehiculos que pasan por taller.

Mira por donde ahora igual se entiende el porqué no se repara en un concesionario nada, se cambia todo. No hay mejor "Policia" que el dinero, los propietarios de los concesionarios ponen estos sistemas porque son los mejores policias que pueden tener para "vigilar" a los trabajadores y que estos le llenen su "bolsillo" todo lo que puedan.

Madelgado, ¿ahora ya entiendes el porque vas 0 a 7 en intervenciones correctas?
Yo os aseguro que si eres medianamente bueno y tienes experiencia en la marca, cumples tarifario. Me acuerdo yo de sustituir un cambio en garantia de un Golf IV TDI 110 cv en algo menos de 1 hora 40 minutos, cuando la tarifa marcaba 3 horas 45 minutos, pencando a saco y sudando pero dejando las cosas bién, como debe ser. Pero los operarios o mecanicos de los concesionarios no quieren eso, quieren el dinero fácil y no calentarse la cabeza ni sudar mas de lo necesario, de ahí los resultados.

Lo que si puedo aseguraros que conseguir compajinar todo lo anterior con atención a la gente, precio razonable en las reparaciones y calidad de estas, además de tener contento a los mecánicos, casi acaba conmigo. Esa fué una de las razones de dejar de ser jefe de taller en VW. Para que os hagais una idea de lo que corre por ahí...

Bueno, yo si que siento el tocho.

P.D.: Y la marca (VW o VAESA, importador español) no ponen remedio al tema, por no meterse con las concesiones que suelen vender muchisimos cochecitos nuevos y eso es lo que interesa, además, todos están del mismo lado. Si no es una cosa muy flagrante, chitón y ni mu no dicen.

[mangurrino]

MUY bien explicado maestro y creo que ademas desahogado.

Yo estoy tirando chinitas esperando que entres pero al final entrastes.

¡si quereis abrimos otros post para no coger este!
saludos

[Sergio_VK]

Al final pierde el dueño del coche.

Todo este tipo de cosas, el que se de cuenta tiene que decirlo, se hacen reparaciones malas o incompletas, por no ir a por una grapa, o por lo que sea. Quizas incluso si se sabe el problema especificar que se ha de reparar y no cambiar por uno nuevo... el que sepa quizas deba decir estas cosas y exigir las cosas como deben de ser, además de demostrar que sabe lo que hay y que cuando le devuelvan el coche va a saber que es lo que han cambiado, reparado, dejado de reparar o roto, que sean conscientes cuando se deja el coche, para que tengan ojo con ello.

Lo malo es el que no tiene idea, y lo deja con buena fe pensando que van a hacer un buen trabajo.

[madelgado]

Gracias por la sinceridad papapitufo... como bien dices todo es culpa del director de orquesta: la marca... yo cambiaría esos pluses, en vez de por productividad, en base a una encuesta de satisfacción del cliente. A grosso modo me imaginaba que las cosas serían así... pero yo sigo pensando que se produce más cuando te sabes los esquemas eléctricos del coche, cuando te conoces cómo desmontar y montar cada tornillo y tiras de los guarnecidos "EXÁCTAMENTE" donde está la grapa, para no romper nada... por eso estoy en contra de que se formen "aulas" o "talleres de formación" en los concesionarios para que practiquen con nuestros coches, que ya no es lo que cuesten o no, sino que joder, si desgraciadamente no dispongo de un taller con pistola, horno, etc... estoy seguro de que 5 tíos profesionales (como me consta que tú lo eres, papapitufo) valen más que 2 profesionales rodeados de 25 chavales. En todo caso esos 5 profesionales podrían tener al lado a otros 5 chavales de "ayudante personal" pegado como una lapa, empapándose de procedimientos y sabiduría, para algún día ser capaz de trabajar con calidad, momento en el que debería ser capaz de volar por sí sólo...

Si por desgracia tengo que dejar mi coche de nuevo en una casa oficial, prometo llevarme la cámara y, durante la ceremonia de la "recepción" del vehículo, tomar 20 o 30 o 50 fotos tanto de los interiores como del exterior e incluso del vano motor... y dejarle las llaves, la tuerca antirrobo y la SD de la cámara al taller. Ah, y también un autoscan de todos los módulos... A ver si tomando esa iniciativa, luego por dentro, se corre la voz de: "Oye, cuidado con el hijoputa este del passat, que ha tomato 50 fotos del coche, por dentro y por fuera, un autoscan, ... a ver lo que hacéis que el cabrón este nos busca las vueltas"... Igual así consigio el tan ansiado 1 de 8...