Conversión de manual a automático, Passat 3BG (y otros VAG)

[madelgado]

Gracias otra vez por los ánimos... al final esta tarde no puede ser... el taller tiene otro uso: local de ensayo y esta tarde-noche "toca". Ni siquiera me dejan que ande haciendo otras tareas como cambiar los pedales y similares o sea que hasta mañana no habrá tarea...

Por otro lado cuando me he levantado esta mañana y me he percatado de que es viernes y 13, no andaba yo muy contento... la cosa tendrá que esperar... me pasaré porque necesitan mover el coche y olvidé dejar las llaves la noche del segundo intento... eran las tantas y no me dí cuenta hasta el día siguiente que las llevaba en el bolsillo... que donde lo dejé está tapando los bártulos del ensayo (bafles y demás).

Aquí nadie es culpable, me he metido con sus consecuencias... y estoy muy agradecido por toda la ayuda prestada, aunque no haya sido eficiente... el esfuerzo que hay detrás (de mirar elsawin, buscar en internet, preguntar a terceros, ...) lo valoro, porque yo también he realizado ese esfuerzo y sé lo que conlleva.

Como digo: en el punto que estoy creo haber recibido toda la ayuda que necesitaba y esto ya es una pelea entre el hombre y la máquina, en la que quiero ser el protagonista (mangurrino, muy agradecido, pero si me lo montas tú no lo saborearía igual, o sea que no te sientas mal por no haber venido ) La única ayuda que necesito ahora es alguien que me eche una mano a bajar y subir el subchasis, jejeje, y para eso me ayuda mi padre (que sale de refilón en el vídeo y al que también estoy infinítamente agradecido) y/o mi suegro...

Le he dado muchas vueltas y estoy convencido de que aproximé la bomba por presión (empujando la base del convertidor contra los tetones), y no por haber anclado correctamente la bomba y el convertidor... también convencido de que dejó de funcionar porque se limó esos 0,5 - 1 milímetros de presión (dejó de haber presión y la bomba se paró)... y de que la única tarea es meter bien el convertidor en los tetones. Ya lo veremos cuando llegue el momento, pero baticino que será así... con lo cuál podré quitar los 6 mm. de relleno entre cambio-motor y quedará ya perfecta la obra. Ya tengo muy claras las acciones a realizar y estoy deseando ponerme el mono de nuevo.

Seguiremos informando...

[madelgado]

Ah, y lo del modo de emergencia ya más o menos tengo alguna idea... Quizás esa prueba sí la pueda hacer esta tarde... poner en mi centralita la flash de un AVF... tan sólo arrancar, ni tan siquiera necesito acelerar, ya que es al poner en marcha cuando aparece el error. Si la gestión de ralentí de la centralita del AVF es capaz de mantener el ralentí estable pese a tener inyectores más pequeños de los que la centralita se piensa que tiene, podré confirmar que el error de incompatibilidad desaparece... Puede que aparezcan más errores, pero ahora serán por el tema de falta de presión y demás... tengo bastantes sospechas fundadas de que la centralita AVB y la del AVF, cuando se configuran en modo automático, no se comportan igual respecto del módulo de la transmisión, al estar configuradas para centralitas y cambios diferentes... pero ese será el segundo toro de la tarde... el primero se llama "BOMBA DE ATF"

[jdaguilar]

Esperemos que no se resista más y poder ver ya ese automático devorando kilómetros. Ánimo y suerte.

[Papapitufo]

Animo, animo y animo, venga que eso es pulir un par de tonterias y ya es tuyo. te supondrá un huevo de trabajo, pero ya es casi tuyo.

[madelgado]

Bueno, pues parece que va a ser cierto que lo bueno se hace esperar... estoy en casa de mis padres y creo que ya hemos terminado la faena por este fin de semana. Habemus diagnóstico: Los tetones de los huevos, digo, de la bomba, están rotos, los dos... Además ahora sí que el convertidor entra hasta donde antes no entraba... alcanzando la cota de 24 mm donde el manual dice 23... o sea que esto descarta que ese convertidor no sea para esa caja, que tropezase en otro lado, etc etc... Contando con esos 23 mm, aún tendré que mantener un relleno de 3 mm.

Ahora hay dos caminos: llevar la caja entera a auto-matic y por 500 euros me ponen la bomba nueva. Por 100 + iva puedo comprar la bomba en distribuidor ZF España... tengo todo el fin de semana para meditarlo... y yo que pensé que esta tarde estaría haciendo ya el recorrido de prueba definitivo... cachis... Bueno, al fin y al cabo estaba preparado para ello, aunque deseaba que sólo se hubiera comido 1 o 2 mm. En fin...

[Papapitufo]

Ostias, ¿y le encuentras explicación? ¿Es quiza por ese milimetro menos que le distes al grueso entre caja y motor, que el convertidor hacia fondo en los tetones y los forzaba hacia adentro?

Desde luego con el que hablaste de auto-matic si que se ve que domina un huevo el tema, el pájaro acertó de lleno en el diagnóstico.

Ya sé que es una diferencia de pasta considerable, pero yo recurriría a auto-matic. Ellos saben de que va y están hasta las narices de hacer cambios de estos. Nosotros no hemos visto una bomba de estas desmontadas en la vida y seguro que hay "truquillos" y "cosillas " que no sabemos y que nos pueden llevar a cometer un fallo casi sin darnos cuenta.

Seguro que si te pones lo haces, pero yo creo que ya has puesto-sacado demasiadas veces ese cambio como para cambiar la bomba, que haya otro problema por pequeño que sea y fuera otra vez todo.

Y de paso ellos te dejaran el convertidor montado y en la posición correcta, y te ahorras otro problema.

Venga, que es el último coletazo, ánimo que además de bajarte a ver a tu tocayo también te queda un viaje pendiente en D hacia la playa para que vea y cate yo esa máquina con tiptrónic!!!

[madelgado]

Bufff, por el estado de los tetones, se han arrancado "de cuajo" los 3 mm. que los unían a la bomba... ¿Qué ha podido pasar? Pues que efectívamente al estar haciendo presión hacia la bomba, se ha comido ese milímetro y en el momento que ha dejado de hacer fuerza, ha pegado una ostia contra la esquina del convertidor de par, que le ha arrancado de cuajo los tetones (iba a unas 2000 rpms en ese momento). La marca del convertidor no afecta para nada y entraría de nuevo sin problemas.

He estado leyendo un poco sobre el tema y al parecer la bomba, pese a estar en la parte más externa (por delante) es lo último que sale; es decir, por lo que he leído en un post por el interné, la caja se abre por atrás, se saca el diferencial y se saca todo hacia atrás... por tanto la bomba es lo último que sale. Definitívamente no voy a hacer ese trabajo.

Me daban otra opción, y es que por 1500 ponen todas las piezas de desgaste nuevas (incluída la bomba), es decir, como con 0 km. (tiene la caja 95.000 según el vendedor). De todos modos los de ZF disponen de servicio técnico... hablaré con ellos el lunes a primera hora, y en función de lo que me cuenten, compro la bomba por 116 y me lío a montarla (si es que hay forma de sacarla por delante) o bien llevo la caja a auto-matic para que me cambien ellos la bomba (son 500 con materiales, el iva no sé si está o no incluído). Aún no me explico cómo he podido meter 2 veces mal el convertidor... la primera pase, pero la segunda tiene delito... eso sí, esta vez no se arregla con tiempo, sino con pasta

[adofaifo]

Chico, ánimos, que todos hemos tropezado más de una vez cuando estamos en medio de una ñapa, y más como es esta tuya.

PD: veo rodando ese Passat esta primavera tranquilamente con su cambio automático y su dueño con la melena al viento por el techo solar...

Un saludo, máquina!

[Mondrollo]

venga miguel angel que aunque estemos en tiempo den crisis la ñapa no debes de dejarla a medias, no se como estaras de pasta pero yo cogeriala segunda opcion y como dice papapitufo te evitarias de problemas. animo compi

[jdaguilar]

Yo también optaría por pagar algo más y tener más seguridad y garantía de acabar con éxito.

[madelgado]

Ya está la caja (y el convertidor) en el maletero del coche de mi padre, acabo de llegar. Voy a intentar 3 sitios... Definitívamente asumo que el cursillo para aprender a montar/desmontar cajas automáticas con convertidor, han sido dos semanas y 300 o 400 euros ( 500 en el peor de los casos en auto-matic). Por gente que ha cambiado la bomba en foros, son unas dos horas de trabajo, que sumando los 100 de la bomba más algunas tóricas que hay que poner nuevas, espero que se quede alrededor de los 300. Si son 400 pues lo tengo asumido...

Si todo va bien y mañana mismo me la tienen, cámara en mano, me voy para el taller a montarlo. Esta vez no os dejo sin reportaje... igual el destino me la ha jugado por no haber retratado el proceso Intentaré que sean vídeos cortos sobre las partes más relevantes del proceso.

Gracias de nuevo por los ánimos... no sois conscientes del efecto que tienen en mi estado de ánimo vuestros comentarios Espero poder dedicaros el éxito de la ñapa a todos vosotros

[mangurrino]

Te apaludo por tu decision y que no te quede ningun remordimiento o escollo dentro de ti ya que sabemos que el PASSAT MULTIKIT ,A funcionado de tus manos y salido a carretera con el tiptronic instalado por ti (que no es poco ).
Ahora el seguir adelante y la desicion se necesita un tipo de herramienta-utiles que no poseemos ni en muchos talleres.

Con este curso intensivo que as vivido,as aprendido mantenimiento, mecanica, soldadura , seguro que te ha compensado en algo.
Y no olvides que si antes eras el maestro,amo, dueño,jefe , ahora lo eres mas y ademas con prestigio, ya que nadie contamos las derrotas igual que las victorias (pero a ti no te ha derrotado nada, pues el passat estuvo andando)

Sabia decision y estoy convencido de que el passat multikit acaba siendo automatico.

[madelgado]

[javieres]

Desearte suerte con la 3 vez, va dar mas guerra la caja automatica, pero al final vas a conseguirlo pienso yo, cueste lo que te cueste. tengo un cable tuyo para cuando lo consiguas ya te lo dare, un alargador de puerto serie para que lo sepas, suerte y coje fuerzas.

[toledin]

Bueno esto ya esta en marcha con la "D", jijijij eres un fenomeno Miguel Ángel, personas como tú, muy pocas en la vida, ánimo que ésta semana lo estás probando seguro.