ayuda sustituir mando luces golf iv por golf V,para TONE

[mangurrino]

ASI EDITADO QUEDAR MEJOR ,VERDAD TONE? SALUDOS GALLEGO,
Bueno.
Quiero en primer momento sustituir el mando de luces del bora-golf 4 por el del golf 5 con la opcion de tunel para a continuacion añadir un coming de momento tengo los mandos y la clema,esta es la diferencia por detras del mando, el mando del golf v es una centralita y lo primeero es saber como conectar los cables.
este seria el primer paso.
Ya se que Madelgado si entra aportara pues ya lo hizo con los sakamoto.

vista del nuevo

y de la clema de conexion que hace falta.

Primero quiero cerrar este capitulo,.y a ahora abrire otro post con los esquemas para ver como poder pontar este dichoso comig que pondre,


+_Papapitufo tu aporta que de esto sabes de mas, lo coges (¡)sisss
++_madelgado tu se que lo sabes por que es tu especialidad y creo que ayudaras
gracias

[toledin]

a ver si este finde que tendre algo de tiempo te lo miro

[Papapitufo]

Ostras, me olvuide de antonio. Ahora me pongo con ello. Aunque me esté hasta las tres o las cuatro lo saco. GRRR!, entre las vacaiones una cosa y otra, se me fué el santo al cielo!!

[madelgado]

Bueno, es sencillo y complejo, como lo quieras mirar... para empezar, el mando del golf V por dentro tiene pistas muy muy finas... yo probé a ver si eran capaces de soportar la corriente de un relé (de la bobina del relé, se entiende) y no aguanta... ésta corriente son apenas 50 miliamperios (0,6 W)... por tanto, hay que poner por fuerza un transistor que amplifique esa señal (que apenas utilizará 1 o 2 miliamperios... con eso sí puede).

Te recomiendo que te mires directamente el documento del sakamoto, el apartado de la placa de relés (muy sencillo). Ahí tienes todo lo necesario para "entender" el circuito que necesitas, incluídos los relés que son por los que pasará finalmente la corriente. Se puede simplificar el esquema... incluso usar transistores TIP (hasta 5 amperes o 60W, como prefieras) para controlar las bombillas de posición y antinieblas delanteras... pero para los faros (cortas y largas) y las antinieblas delanteras necesitarás por lo menos dos relés. Si consigues un par de zócalos, puedes colocar los relés en la placa de relés y te quedará como si viniera de serie

Echa un ojo al documento, que incluye explicaciones... y luego seguimos... Olvídate del sakamoto y céntrate en lo referente a la placa de relés (módulo control mando), que hace justo lo que tú quieres. Luego ya te diré cómo sustituir los relés de posición y niebla trasera por transistores, que está chupao. De forma excepcional, te puedo montar el circuito aquí y enviártelo... y luego ya conectas tú el coming-home, que imagino que irá a la posición y/o antinieblas delanteros.

El documento es éste:

[madelgado]

[Papapitufo]

Vamos, no fastidies, ¿No aguantan ni la intensidad de la bobina de un relé? Tiene guasa...La que hay que liar con el mando...

En cuanto al coming, ahí va eso:



Diria que queda claro, lo único que no acabo de verle la lógica es a lo de los cables del cierre, ¿alguno lo ve claro como funciona el tema?

[madelgado]

Pues lo de cierre es (creo) sencillo... si te fijas no lleva ningún cable a la señal D/15 o D/86S (positivos bajo llave)... teóricamente se dispara al abrir o cerrar el coche... pero ¿si llevas el autocierre con el coche en marcha también se dispara?

Sin duda, ese circuito no está adaptado para nuestros VAGs... y ya me gusta poco que a la masa (referencia 0 Voltios) le pongan como -12 Voltios... también creo que está mal el que hace referencia dos veces al faro o niebla IZQUIERDO, cuando lo lógico sería que uno fuera para el izquierdo y otro para el derecho, ya que la mayoría de los coches llevan fusible independiente para cada faro...

Para instalar eso, mangurrino, no te hace falta cambiar el mando... es una locura... Se supone que esa caja llevará los relés dentro para soportar la corriente para los faros... Puedes dejarte un interruptor por algún lado para desactivar el coming-home, o dejarlo permanentemente puesto con un fusible en la caja de fusibles, así si lo quieres desactivar en algún momento, quitas el fusible y listo.

Para el disparo, te recomiendo que uses la señal de los intermitentes que viene del confort (es lo que yo uso)... ya que el confort sólo mandará señal a los intermitentes tanto al abrir como al cerrar con el mando, eso sí, has de poner un diodo en esos cables, pero ya te diría exáctamente dónde y cómo has de ponerlos (muy fácil) Y luego el positivo que dice del mando túnel, pues sería otro positivo... uno que hay en la maneta de los intermitentes, que sólo tiene +12 voltios cuando la llave está fuera del clausor, y que se usa para la función parking de los intermitentes (lo de que se queda la posición de un lado puesta si das el intermitente con la llave sacada). Ese cable te lo llevas a la caja de fusibles, del fusible lo conectas a ese pin que dice del mando túnel.

El cable marcado como "motor cierre centralizado -12 voltios" lo pones a masa, y el "motor +12 voltios" lo conectas al intermitente del confort...

Otra posible solución que se me ocurre es, todo igual pero sin usar los intermitentes, conectar el "motor cierre centralizado +12 voltios " a +12 voltios y el "motor cierre centralizado -12 voltios" al cable que manda el confort a las luces de cortesía... De esa forma, se te disparará el coming-home tanto cuando saques la llave del contacto o cuando abras el coche con el mando a distancia (cuando lo cierres ya estarán encendidas pues se encendieron al sacar la llave...

me gusta más la segunda aproximación.

Espero que te ayude! Un saludo!

[toledin]

[Papapitufo]

Lo de dos veces faro izdo es fallo mio, traduciendocon el google soy muy malo , uno es el izquierdo.
En cuanto a lo de los cables del cierre no lo acabo de ver claro que funcionen así... traduciendo soy muy malo ademas.. por la noche me lo miro.

[madelgado]

[toneclio]

Buenas, pues este es el aparato en cuestión:



...y así una vez abierto:





...y ésto (en alemán, claro ) es todo lo que viene para "facilitar" su montaje...





Un saludo.

[madelgado]

Según estos esquemas "creo" que la corriente que le dará a los faros es la que entra por el cable rojo... por tanto la alimentación del aparato no se puede tomar del positivo que decía para la posición parking... ya que no va a soportar tanta corriente (a menos que se use el coming-home con las luces de posición)

La única forma que se me ocurre de conectar este invento y que quede elegante es usando un relé... hago un esquemilla:

(ya que está descojonado el formato del post, lo pongo en grande, jejje)



Espero que ayude... el resto de cables que no aparecen, no sería necesario conectarlos. Se puede poner un interruptor pequeñito en el cable que va a la luz interior para poder dresconectar el sistema...

[toneclio]

[madelgado]

con ese relé, se evita que tenga alimentación con la llave puesta, es decir, a abrir puertas y tal, que se enciende la luz interior, no tendrá efecto. En reposo, con el contacto quitado, el circuito está alimentado...

Cuando gires la llave y antes de sacarla, el relé se apagará... por tanto el circuito del coming-home estará alimentado (dado que está puesto para usar los contactos 30 y 87a del relé, que están unidos con el relé en reposo). Como digo, al poner la llave en posición 0 (pero insertada) el coming-home estará alimentado. Luego, al sacar la llave, se quita la señal 86s y el confort enciende las luces interiores... también se dispara por negativo el coming-home y las luces que hayas seleccionado para el comin-home (nieblas, cortas, largas, ...) se encenderán por el tiempo que hayas indicado... Cierras el coche y tal y se apagará la luz interior pero el coming-home seguirá encendido hasta completar los 30 segundos o el tiempo que se ponga. Después se apagarán los faros.

Luego, al abrir con el mando, el coming-home lo tienes alimentado, y al encenderse la luz interior, meterás un nuevo pulso de masa y se volverá a disparar el timer los 30 segundos... al dar el contacto, se desactiva el coming-home.

Yo creo que esto ha de funcionar... pero no se sabrá hasta que lo monte el primero. Por supuesto puede que sea necesario algún retoque, pero básicamente sería así y no veo efectos secundarios aparentes.

Si alguien quiere aumentar el tiempo de 30 segundos a 1 minuto (que entre que sales, cierras y tal no es nada descabellado) se puede también hacer fácilmente cambiando el potenciómetro por otro mayor, o bien poniendo en serie una resistencia fija (así el potenciómetro actuará de 30 segundos a 1 minuto, en lugar de 0 a 30)

[Papapitufo]

No, los cables de los faros se deben cortar, si se conectan solo dos los dos cables que van a los faros, la corriente hará retorno y si dejamos (caso hipotético) los antinieblas encendidos, se nos encenderán las luces cortas.

Yo cortaria el cable que viene del fusible o interruptor y va al antiniebla, el naranja conectarlo al trozo del cable que viene del interruptor y el naranja-negro al trozo de cable que va hacia el faro. Eso con un lado. Con el otro y el cable amarillo haria lo mismo. Esa cajita es lo que hace, al menos esos relés que lleva me parece son para eso.

No se si me explico muy claramente, yo si me entiendo . Es que a veces me dicen que me explico como un libro sin hojas y razón no le falta a la gente, como yo se lo que quiero decir.....

Con respecto al mando por relé, con esa conexión y usando un relé normal, no uno que conmute entre el borne 87 y el 87a, tendrá corriente siempre. Creo que en vez de a masa el relé lo pondria a positivo +30, de esta manera al quitar la llave y por el retorno de masa de los diferentes aparatos se cerraría el relé.

Y además le intercalaría un interruptor en ese cable del relé que va a +30, así estaria todo además controlado por un interruptor a voluntad del usuario.

Por ultimo, madelgado ¿ese esquema lo has hecho con el paint? esta noche me pongo a ver si me sale y plasmo en un esquema lo que quiero decir y lo cuelgo.