Configurar un MFD1

[carbu]

Muy buenas, pues eso, quiero saber cual es la mejor manera de llevar configurado el MFD1 ya que me pasa cierta cosa que no es de mucha importancia pero que me mosquea.. El navi me marca perfecto, pero siempre el indicador va un poco por detrás mio, lo que a veces se hace complicado de entender por donde se va..

Bien, me habían comentado que hay que configurarlo con vag-com y decirle que se lleva antena triplex (mi caso).. Esto nunca lo he hecho, yo monte el navi, puse la triplex, configure por vag-com para que me aparecieran las indicaciones por el FIS y punto, ahí lo deje..

También me comentaron que mi problema de que el indicador fuese un poco por detrás podrían ser los pulsos y el diámetro de rueda, pero siempre he tenido entendido que eso al principio no, pero que con rodar un poco se autoconfigura y llevo ya rodado bastante con el navi jejejeje..

Weno, pues nada, a ver si me podéis echar una mano..

Saludos..

[javieres]

yo tengo un navi monocromo aun no instalado, la base de antena es para una varilla pero trae 3 ramales lo que una cable es para la antena radio otro para el navegador y el otro ya me pierdo, es la que traia la radio, a ver si me animo a poner, para ponerlo con el doble dim seria la leche.

[carbu]

Hasta ahí de acuerdo javieres, todo eso lo tengo montado y funcionando.. El cable que no sabes de lo que es, es el de teléfono.. Pero el caso es el que comento.. Configurar el navi pero con vag-com para que sepa que se le esta guiando con la triplex ..

Saludos..

[javieres]

pues mire la antena que lleva vamos la base con el chisis de quien lo montaba y no aparece que esa antena fuena para telefono tambien y ya me desorienta un poco.

[Papapitufo]

Carbu, una cosa, ¿cuando montaste el navegador, le conectaste los dos cables de señal de giro de rueda derecha/izquierda que van a la centralita del ABS/ESP?
Es que el tema podria venir por ahí....

[Papapitufo]

Mirad, os hago un extracto del programa autodidactico del MFD, para que veais a que me refiero y lo importante que esrealizar la conexión completa del mdf, no solo alimentación y antena de gps:

Sistema de localización por satélites

La navegación asistida por satélites puede ser llevada a la práctica utilizando el sistema de localización por satélites GPS (Global PositioningSystem). En el caso del sistema de localización por satélites GPS se trata originalmente de un sistema previsto para fines militares por parte del Ministerio de Defensa de los Estados Unidos.
Por motivos militares, los datos transmitidos por los satélites se someten a un procedimiento especial para restarles exactitud en la determinación de la posición, al tratarse de aplicaciones para el uso civil.

Una especie de generador aleatorio integra señales parásitas en los datagramas de radiofrecuencia procedentes de los satélites. Los datos de corrección que se transmiten paralelamente a ello, de forma codificada, no pueden ser decodificados con los receptores civiles del GPS. Este procedimiento conduce por ello, en las aplicaciones civiles de los datos de los satélites, a una exactitud de ±100 metros en la determinación de la posición.

Perturbaciones en la recepción de señales de los satélites

Se presentan perturbaciones en la recepción, si el transmisor del satélite no tiene contacto visual con el receptor del sistema de radio/navegación, o si la señal del satélite se refleja en edificios, montañas, etc.
En las siguientes situaciones puede suceder que se interrumpa o falle la radiocomunicación con los satélites:

- calles estrechas
- valles
- túneles
- garajes cubiertos

Esto puede conducir a que no se determine la posición o a que sólo se la determine de forma inexacta. A pesar de que la localización por satélites sirve principalmente como proveedor de información para el sistema de radio/navegación, el sistema está en condiciones de compensar perturbaciones pasajeras de la recepción.

A esos efectos se calcula la dirección de marcha y el recorrido, únicamente a través del sensor del ángulo de viraje y de los impulsos de régimen de las ruedas procedentes de los sensores del ABS. En tal caso no es posible llevar a cabo una calibración de ajuste con las señales del GPS, y durante todo el tiempo que tarda la perturbación de la recepción se produce un mayor nivel de inexactitud en la determinación de la posición.

En cuanto se vuelven a recibir las señales del GPS, el sistema efectúa una corrección de la posición que ha calculado hasta ese momento.

Navegación acoplada de los puntos de estima

Los componentes del sistema de radio/navegación aumentan la exactitud para determinar la posición. Con la señal del sensor del ángulo de viraje, para determinar los cambios de dirección a izquierda/derecha, y con los impulsos del sensor de régimen del ABS para el cálculo del recorrido efectuado, la unidad de control de navegación calcula el desarrollo de las curvas (perfil característico de la trayectoria). De la acción conjunta de ambos sensores resulta así la navegación acoplada de los puntos de estima.

El perfil característico de la trayectoria lo compara la unidad de control de navegación varias veces por segundo con los mapas de carreteras almacenados en el CD-ROM. Esta comparación se denomina casamiento con el mapa (map matching).
La exactitud con que se determina la posición puede aumentar de esa forma, en ciudad, hasta ±5 m y en carreteras comarcales rectas y largas o en autopistas hasta ±50 m.

Si el vehículo se encuentra en una carretera no registrada en el CD-ROM, aparece en el display el mensaje OFF-ROAD. En tal caso no se puede llevar a cabo el casamiento con el mapa, visualizándose por ello únicamente la distancia aérea en línea recta y la dirección hacia el lugar de destino.

La acción conjunta de la navegación asistida por satélites y la navegación acoplada por puntos de estima da por resultado la navegación con el vehículo.

Sensor del ángulo de viraje

El sensor del ángulo de viraje va alojado en la carcasa del sistema de radio/navegación. Registra los cambios de dirección a izquierda y derecha.

Sus ventajas son:

- Insensible a influencias magnéticas parásitas
- Dimensiones compactas
- Alta precisión
- No requiere calibración

Cuando el vehículo cambia su dirección de marcha, gira en torno a su eje geométrico vertical. El sensor del ángulo de viraje registra este giro y lo transmite a la unidad de control de navegación. Esta calcula entonces el ángulo del cambio de dirección.
Para distinguir entre las marchas adelante y la marcha atrás, la unidad de control recibe una señal del conmutador para las luces de marcha atrás. Para calcular el radio de las curvas es necesario conocer asimismo el recorrido efectuado. Este se registra con ayuda de los impulsos suministrados por un sensor de régimen del ABS.

[pailas]

Si tienes antena triplex tienes que cambiarlo y ponerselo al modulo de la radio. Pero lo que te pasa es que me imagino que lo montaste como yo despues y te pilla el cable plug and play la señal gala de 8 pulsos no la del abs de los sensores por eso va siempre un poco por detras, si quieres que vaya bien cablea como dice el compañero al pilar "a" los dos cables y funciona bien. Yo no lo tengo pero es algo que tengo que hacer para dejarlo como origen. Saludos.

[carbu]

Exacto pailas, lo hice como dices tu, mi instalación esta hecha con el cable plug & play ese de Internet..

Los cables que me decís que hay que llevar al pilar son los dos cablecitos esos que le sobran al cable plug & play??, es que siempre me he preguntado para que serian .. Me explico, sabéis que el cable plug & play consta de 2 conectores que van a los ISO, el conector T23 que va al MFD1, el botón para interrumpir la señal gala y 2 cablecillos que no tienen terminales y quedan sueltos, pues esos, son esos a los que os referís??

No obstante, aun estando conectado el navi con dicho cable, los pulsos son modificables no??, es decir, yo puedo modificarlo de 8 pulsos a 45 (creo que era el max.) no??..

Saludos..

[cokicornas]

Si no me equivoco esos cables son can high y can low...

[carbu]

Si, creo que algo de eso ponen, a ver si puedo mirarlo.. No obstante si son esos habría que alargarlos bastante hasta el pilar 'A', ya que estos son muy cortitos ..

Saludos..

[carbu]

Bueno, parece que ya he dado con la configuración que andaba buscando.. Os la explico a continuación..

Configuración vag-com:
Para configurarlo correctamente deberemos entrar en el canal 56/07 de vag.. El ultimo codigo habra que introducirlo en funcion de las opciones que tenga nuestro vehiculo..

A: Pais --> 0: Europa // 1: No Europa
B: Conf. Sonido --> 1: 4 o 5 Puertas // 2: 3 Puertas
C: Nº Altavoces --> 2: 2 // 4: 4
D: Amp. Adicional --> 0: Sin // 1: BOSSE // 2: Nokia
E: Equipamiento adicional --> 1: Antena aerea triplex // 2: Cargador de CD // 4: FIS // Nota: Sumar si llevas todo = 7.

Aunque tambien veo que ahi no se especifica nada de que haya otra opcion si no se lleva la triplex .. Que pensais tonces??..

Saludos..

PD.: La info esta sacada de un PDF de vagclub..

[javieres]

es bueno tener esa info por si montamos algo algun dia. espero lo allas solucionado.