.:SoloVag:.

Hola a todos. El lunes me lié y cambié el embrague y el bimasa a mi Superb. El bimasa estaba como agarrotado en un sentido y casi suleto en el otro, además una vez desmontado sonaban piezas sueltas en su interior al agitarlo. En cuanto al embrague, el disco estaba muy desgastado, de hecho ya llegaba a lo remaches, algunos estaban ya sueltos. El plato de presión estaba bastante bien, salvo que los remaches del disco lo habían marcado. El collarin estaba desecho, de hecho, lo saqué en dos trozos, la parte que apoya sobre el plato estaba separada del resto. También encontré partida una pieza de plástico que sujeta la horquilla al cambio. Recomiendo a quien vaya a cambiar el embrague el mismo que compre también esta pieza que vale menos de 1 € y no le pasará lo que a mí, que me encontré con el coche desarmado y sin la piececita.

Bueno, me alegro de que lo hayas solucionado... pero me sigue surgiendo la duda de si es una avería frecuente, ya que conozco taxistas con octavia tdi que han hecho 350.000 kms hasta cambiar el embrague... igual ha sido una avería la que ha provocado el desgaste prematuro del bimasa y del embrague

Yo conozco de los 2 tipos, con muchos kilómetros y con muy pocos (40000). También depende de si haces muchos kilómetros en carretera o en ciudad. Yo hago el 99,9% en ciudad, ya que no utilizo este coche para un uso particular. Esto se nota al final del año muhísimo, simplemente con vivir fuera de Madrid ya representa un buen número de kilómetros hechos en carretera donde apenas utilizas el embrague. Ya veremos cuántos kilómetros hago con este embrague-bimasa.

una cosa, me interesa mucho tu opinión, puesto que seguro que conoces a conductores y coches con cambio tiptronic en TDI del grupo VAG... ¿algún comentario a tener en cuenta? Sé franco

yo he oido que tambien en los golf de 90 caballos han montado cambio triptronic y van genial, lo que no pueda tener la misma fuerza que un cambio normal pues puede variar algo pero a lo mejor no se nota tanto.

Hola a todos. El único problema que he oido en ese tipo de cambios está relacionado con el converidor de par. Parece ser que falla por el cuello, algún tipo de holgura que primero ocasiona un resbalamiento muy pronunciado y que acaba por romperse totalmente en muy pocos kilómetros ocasionado la pérdida del ATF. Suele ocurrir alrededor de los 200000 km de ciudad (taxi). En principio con cambiar el convertidor sería suficiente pero en el taller especializado en automáticos que te comenté hacen a la vez una reparción de la caja cambiando los discos, frenos y no sé si algo más. Si no quieres que te toquen la caja te lo reflejan en la factura, porque parece ser que al poner el convertidor nuevo pasa más par a la caja y con esos kilómetros acaba rompiéndose. El total de la factura es de unos 2000 €. Aunque el fabricante creo que recomienda el cambio del ATF a los 60000 km, en este taller te indican que debes hacerlo a los 40000 km, no sé si por motivos extrictamente técnicos o también comerciales.

Hola, el ATF del cambio y del convertidor es el mismo, al cambiarlo, el ATF que queda dentro del convertidor no se puede sacar totalmente, por lo que, siempre dejas algo de ATF usado. Efectivamente cuando más sufre el convertior es en las arrancadas, o lo que es lo mismo, cuando se produce el máximo resbalamiento. Interiormente son dos turbinas sin unión mecánica, la transmisión la realiza el ATF; una de las turbinas va unida a cigüeñal y la otra a la caja de cambio. También lleva una tercera turbina (impulsor) que gira en sentido contrario y que recoge parte del ATF que cae de la turbina "del motor" y lo lanza de nuevo, de forma que, con el máximo resbalamiento el par motor podría aumentar hasta 3 veces el par suministrado en el cigüeñal. La caja lleva también un filtro de aceite (ATF) que conviene cambiarlo en los cambios de este, el problema es que está en el interior de la caja y hay que quitar el cárter de esta.