.:SoloVag:.

Buenas, mi hermano tiene un passat del 1999 , motor AFN, en las 3 primeras marchas el coche va bien pero en 4 y 5 a las 2300 rpm se queda sin fuerza, a partir de esas revoluciones al coche le cuesta muchisimo subir de revoluciones. Se ha probado el caudalimetro, la N75 y la otra valvula que es igual que la N75 pero de color negro.se a limpiado la EGR, va a probar con el tercer inyector que es el que lleva el sensor, no pega tirones ni nada estraño y cree q puede ser de la bomba de combustible. ¿vosotros que creeis que puede ser?? EL coche tiene 140.000 Km, puedo hacer los logs que me indiqueis ya que tengo el vagcom. Un saludo y gracias por vuestra ayuda

Venga esos logs, de medidor de masa, de turbo (presión de sobrealimentación) y demas.
¿Entra en limp-mode? Es decir, si quitas el contato y lo vuelves a dar ¿el coche funciona bién por unos segundos o minutio hasta que vuelve a fallar?

claro eso sin logs ni un "copy" de los errores si los da no se puede presuponer nada

wenas a todos,soy el hermano de sevi y como el os dice no doy con la aberia.del sistema de turbo no es porque e mirado todos los componentes e incluso me e asegurado q la geometria funcione correctamente.le e metido una diagnosis y me da problema de alimentacion de la inyeccion.mi duda es q si fuese la bomba no me iria bien en ninguna marcha y daria tirones.le e echado auxol inyectores diesel de 2l.el tema parece q a mejorado pero todavia faya un poco.e pensado el el sensor de temperatura del motor q suelen dar guerra pero no tengo idea.gracias a todos

Yo pienso igual, antes de quitar un tornillo es mejor ver si al menos hay errores almacenados... el limp-mode generalmente registra desviación positiva de la presión de sobrealimentación... si falla la aguja del tercer inyector, pues daría un "implausible signal", si falla un captador del cigüeñal o árbol de levas, también lo registra, pese a que el coche sigue funcionando con valores "teóricos", con menor rendimiento, eso sí...

Cuando no hay errores, si sigue fallando, entonces hay que que poner el cerebro a pensar... y para eso hacen falta los logs... Si eso tampoco ayuda, entonces habría que pasar a mediciones físicas... tampoco es tan complicado, pero requieren herramienta de medición: yo mediría lo primero el vacío, después la presión a la salida de la bomba de gasóil, después con un compresímetro mediría cada cilindro, etc... Si no se dispone de esta herramienta, entonces la "prueba y error" también puede ser un sustituto.

Aquí estamos para poner nuestro granito de arena, pero tendrás antes que hacer el auto-scan y los logs. Sólo cuando salves la salida del auto-scan, borra los errores y después de una vuelta, mira a ver los que quedan... en ocasiones quedan registrados errores de otra época que pueden inducir confusión con el problema actual.

muchas gracias.la cuestion es que para comprobar la bomba me dicen q hay q desmontar.no ahi forma de comprovar sin desmontar?me an comentado q en salamanca hay un taller q son muy buenos con este tema.no se ni por donde seguir con el cacharro.al final voy a terminar cogiendo mania a los passat con lo bien q me iva antes.cada cuantos km suele fallar una bomba iyect?el mio tiene 140.000

wenas a todo el mundo.le e metido el vagcom y me dice lo siguiente:
00550-start of injection regulation
17-10-control diference-intermitent
traducido al español:
00550-inicio de la inyección de regulación
17-10-control-diferencia intermitente
si alguien tiene idea de lo que puede ser me seria de gran ayuda.salu2