Me comentais un poco la grafica??

[carbu]

Buenos dias señores.. Ayer hice una grafica para ver como andaba el car, ya que ultimamente lo veo un poco perrete aunque he de decir que se ha solucionado por completo el tema de limp mode, ya que antes al poner el coche en 4ª y acelerar a fondo siempre siempre entraba en limp mode .. Supongo que se ha solucionado debido a que ahora le doy un poco mas de cera ..

En fin, a lo que iba, a ver si me comentais que veis con los datos que os dejo a continuacion ..



Saludos..

[Papapitufo]

Te diria que veo la geometría un poco sucia, ese pico a casi 2000 rpms lo indica, le cuesta un poco regular pero despues mantiene bién, pero para decirtelo exactamente, ¿puedes hacer una gráfica que incluya el duty cicle de la N75 por favor?

[madelgado]

yo opino igual... si tienes ocasión, entra en el ajuste básico con vag-com y déjalo subiendo y bajando la varilla unos 10 minutos y vuelve a hacer la prueba (el log). El campo para ajuste básico no sé si es el 3 o el 4, pero es el que prueba la N75... el motor se pone a 1500 rpms y verás la varilla subir y bajar cada pocos segundos. Si te entraba en limp-mode, es probable que se te esté atascando un poco (siempre es mejor eso que el limp-mode). Por cierto, que la carbonilla no suele evaporarse... sin duda que si tu turbo tiene más de 100.000 km, yo no me pensaba echar una jornada de limpieza, sacar el turbo y la caracola de escape, ya de paso colector de admisión y egr, y darles un limpiadito con kh-7 y un par de cepillos de limpiar biberones

[carbu]

Gracias por comentar a los dos .. Os comento, el coche en cuestion es un Seat Leon MKI TDi 110cv sin repro.. El coche ahora mismo tiene 87000km..

Papapitufo, cual es el canal que tengo que pillar para lo del duty cicle de la N75??.. En cuanto lo sepa hago esa grafica ..

Madelgado, seguramente el turbo este sucio (vamos, mas que seguro) pero no lo quiero limpiar ya que tengo en casa un turbo de un TDi 150cv FR nuevo a estrenar para montarlo, tonces este entrara totalmente limpio .. El colector de admision y la EGR tambien estoy pensando montar los de un FR, pero supongo que primero probaria la preparacion con mi colector..

Lo de dejarlo en ajuste basico no tengo ni idea de como se hace.. Creo que hay un manual para ello no??, no obstante si me dices como es antes de que encuentre yo el manual lo dejare ahi con la varilla parriba y pabajo jejejeje..

Saludos a los dos y gracias ..

[madelgado]

El canal para ver el duty cycle es el 11... te salen en las dos últimas celdas la presión actual y el duty-cycle... Por cierto, que creo que los leones 110, los turbos trabajan con un duty cycle un poco alto... Si vuelves a hacer un log del canal 3 y 11 será más que suficiente. Por cierto, que con el turbo del 150 va a ir en altas como un tiro (con repro apropiada)... pero vas a perder aceleración desde bajos, seguro... estará más perezoso y luego dará más patada, a no ser que la repro supla con gasóil la falta de aire para que no pegue tanto patadón (zorrera a 1800 - 2200)

[carbu]

[carbu]

Bueno, creo que os referis a esto:



Saludos..

[madelgado]

Es cierto... si te sirve de algo, los valores del duty cycle están como en mi coche, en el que también he montado un turbo de león 110... lo único que el mío quizás regule un poco mejor en el tramo en el que hace el zig-zag antes de quedarse plano... ni el pico alto es tan alto ni el bajo es tan bajo (es decir, sube y baja pero se mantiene más cerca del valor especificado)

Perdona por el lapsus de no darnos cuenta de que ya incluía el duty cycle. Saludos!

[carbu]

Jejejejeje, no pasa nada madelgado ..

Supongo que cuando dices que regula mejor el tuyo te refieres a la grafica del MAP no??.. Seguramente sea porque tengo el turbo un poco sucio aun o la varilla atascada; hare eso que me digiste de dejarla moviendo un rato, lo que pasa es que no encuentro el manual donde especificaba canal y demas ..

Saludos..